Reserva e serviço ativo Aviadores treinados lado a lado em 25 Cargadores de aeronaves K na Base Conjunto Lindsey Graham, Carolina do Sul, agosto. 20, afiando a prontidão e construindo as habilidades compartilhadas Os aviadores da reserva precisam integrar- se com as forças ativas durante as operações implantadas. O treinamento inicial de qualificação colocou os aviadores atrás dos controles do 25 Cargador de aeronaves K, comumente chamado de carregador de K. O veículo pode carregar até 25,000 libras de carga e é usada para mover paletes de carga e bagagem para a aeronave. Mestre Sgt. Juízo de Shaun do 38 o Esquadrão Aéreo Port, aqui, serviu como o instrutor principal.
.Preciso ter certeza de que os nossos motoristas estão confiantes o suficiente para que quando eles vêm para cá para subir a uma aeronave real, que eles podem fazê- lo com segurança e ser capazes de seguir as instruções dos observadores lá fora,. Judice disse. Essa confiança vem de mais do que aprender os controles. Os aviadores devem manobrar com segurança o carregador em torno da aeronave, comunicar- se com os detectadores e compreender o seu papel na operação de carga maior.
O treinamento junto com o serviço ativo Aviadores também dá aos reservistas a oportunidade de aprender com o pessoal que opera o equipamento rotineiramente. Sargento do Personal. Jacobe Putman, um especialista em operações de carga com o 38 o Esquadrão de Portos Aéreos, disse que a diferença no tempo de operação dia a dia naturalmente cria uma curva de aprendizagem. .Nossos homólogos de serviço ativo operam carregadores K várias vezes por dia, em uma base diária, por isso existe uma curva de aprendizagem natural entre reservistas e serviço ativo, disse Putman..Fortunadamente, a curva é aplanada porque o dever ativo ajuda os reservistas a aprenderem dicas e truques para tornar as operações do carregador K mais suaves.
O benefício vai além da qualificação. Reservar e serviço ativo Os aviadores que treinam juntos podem trabalhar mais tarde ao lado um do outro durante as implantações, onde a familiaridade com os procedimentos e comunicação entre si pode facilitar a integração. .É super importante que a Reserva e o serviço ativo trabalhem juntos antes de missões operacionais ou implantações, porque ambos os componentes devem funcionar como uma equipe, disse o Putman..O treino prévio constrói coesão, química e comunicação que se prolongam quando eles estão trabalhando lado a lado.
Essa integração também dá aos aviadores da Reserva a oportunidade de demonstrar a capacidade que eles trazem para a Força Total. Putman disse que os reservistas entram em papéis preenchidos anteriormente por ativos de serviço Os aviadores podem reforçar a confiança no seu treinamento e na sua capacidade de levar o trabalho para frente. .Quando um Airman de Reserva preenche o papel preenchido anteriormente por um Airman de serviço ativo, ele mostra o dever ativo de que os reservistas são tão capazes e têm recebido treinamentos proficientes como os Airmen de serviço ativo, disse o Putman..Isso também permite que o Airman da Reserva se separe e o pessoal ativo para ganhar confiança e conforto de que a missão será completada com excelência, assim como se um Airman de serviço ativo foi encarregado de completar a missão..
Para o Judice, essa capacidade se reduz a um padrão comum. Quando os aviadores da reserva se implantarem, espera- se que eles cheguem prontos para executar junto com seus homólogos de serviço ativo. . Como reservistas, quando nos implantamos, nós esperamos operar no mesmo nível de competência em que nossos homólogos de serviço ativo operam,. Judice disse.
Esse padrão permite que os Aviadores da Reserva entrem em uma operação existente, trabalhem junto com os Aviadores de serviço ativo ou assumam a responsabilidade pelo trabalho já em curso. їQuando viermos e assumirmos o controle de uma porta aérea de serviço ativo que já está fora da linha de voo, podemos entrar e tomar o controle,.. Nós treinamos para entregar a mesma capacidade e manter a missão em movimento desde o momento em que chegamos..
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