CONJOCTE BASE ANDREWS, Md. -- (Nota: Este é o segundo de uma série de três partes sobre NCOs com 14 ou mais anos de serviço recrutado que optaram por seguir carreiras como oficiais.) EUA Capitão da Força Aérea. Joshua A. Limão, 316 o Oficial Executivo do Grupo de Operações, recrutado 2003 e por 2019 Tinha atingido o nível de sargento principal sênior. Com apenas quatro anos antes da elegibilidade para a aposentadoria, sua carreira tinha atingido um ponto onde ele estaria confinado a uma mesa. Ele tinha passado a maior parte da sua carreira como um analista de linguagem criptológica aérea fluentemente na língua coreana missões de inteligência voando a bordo de um RC- 135 Aeronaves juntas de remaches. Ele também serviu quatro anos como instrutor de Sobrevivência, Evasão, Resistência e Escape.
Após a promoção para E- 8, Lemon estava atuando como conselheiro sênior para o 338 o Esquadrão de Treinamento de Combate na Base da Força Aérea Offutt, Nebraska. Ele recebeu ordens para se tornar o líder senior para uma unidade na Cannon AFB, Novo México, embora inicialmente sentisse apreensão em assumir o papel. . Eu simplesmente não estava pronto para ir nessa rota, disse ele. їEu queria continuar voando e executando a missão.. Lemon teve uma conversa com o comandante do esquadrão, que o aconselhou a considerar levar sua experiência ao corpo de oficiais.
Ele enviou um pacote de nomeação para a Escola de Treinamento de Oficiales com esperanças de se tornar um gerente de batalha aérea em aeronaves como E- 3 Sentry ou E- 8 Estrelas Joint. No entanto – e ainda não sabe por quê – ele foi selecionado para se tornar um piloto. їEu não sei o que aconteceu, mas não olhe um cavalo presente na boca, ele disse. Lemon completou OTS no Maxwell AFB, Alabama, e começou o treinamento de piloto em T- 6 Avião Texan II em Laughlin AFB, Texas. Ele objetivou pilotar aeronaves como o C- 17 Globemaster III, C- 130 Hércules ou KC- 135 - Stratotanker.
.Eu estava no Comando de Combate Aéreo, mas eu queria fazer a rota de mobilidade, disse ele..Em vez de executar a missão de combate em todo momento e ser canalizado para áreas específicas, eu queria ir para o Comando de Mobilidade Aérea e operar globalmente. AMC é muito boa em permitir o fluxo cruzado entre aeronaves – estava tentadora, potencialmente estando em um C- 17 durante quatro anos e depois mudando para um C- 130 ou um KC- 135.” Infelizmente, o Lemon começou a sofrer doença do ar. Treinamento durante a altura do COVID- 19 tornou as coisas mais difíceis, como os alunos foram quarentena para 14 dias em que eles foram expostos a alguém que testei positivo. . Parte de superar a doença do ar é treinar seu cérebro para lidar com as náuseas, disse ele..Muito disso é necessário estar na aeronave, ficar enjoada, fazer exercícios de respiração e superá- lo com voos repetitivos..
Ele foi colocado em quarentena quatro vezes durante o treinamento de piloto, o que limitou suas horas de voo e impediu sua capacidade de adaptação. Nesse ponto, o Lemon começou a se tornar um piloto de helicóptero. . Como um ex instrutor SERE, eu respeitava a missão, disse ele.. Minha doença do ar provavelmente seria muito menos um problema, e ainda tenho que fazer algo que eu gostaria bastante.. Há também a conexão Huey com o pai, Carl Lemon, que serviu 23 anos na Força Aérea como um CE- 47 Navegador de aeronaves. Enquanto voa uma missão abril 8, 1970 Durante a Guerra do Vietname, seu avião pai foi abatido. Depois de cair no Vietname do Sul, foi um UH- 1 tripulação que o resgatou e a CE sobrevivente- 47 Membros da tripulação.
. A razão toda pela qual estou aqui é porque alguém saiu e o pegou, disse ele. (Lemon foi entrevistado sobre o impacto do seu pai na sua própria carreira na Força Aérea no início deste ano, antes do 2025 Joint Base Andrews Air Show..) Lemon chegou ao 1 Esquadrão de helicópteros em 2021, e em dezembro 2025, ele se tornou comandante de voo B, algo que normalmente não acontece para os oficiais em sua primeira turnê com o esquadrão, a menos que eles sejam previamente recrutados.
Como linguista a bordo do RC- 135, Lemon disse que ele tinha um papel único como líder de missões como um Airman alistado. Embora ele tenha valorizado a autoridade que detém no ar, ele vê as vantagens da comissionamento. . Mesmo que eu estivesse naquela posição onde eu estava encarregado da missão, e me foi dada a autoridade para tomar decisões em combate ou apoio de combate, eu ainda vejo o benefício de me tornar um oficial, disse ele.. Só me foi dada essa autoridade quando estava no ar, mas agora tenho- a em todos os momentos, e isso é incrível.. Ele disse que o aumento da responsabilidade e carga de trabalho no lado oficial valeu a pena o desafio.
. A quantidade de responsabilidade que você entregou como um oficial é fenomenal, disse Lemon.. Como sargento-mestre sênior, eu era o líder sênior de um 650 -esquadrão de pessoa, mas mesmo assim, eu não tinha a mesma autoridade de decisão que eu tenho agora. Como comandante de voo, sou um dos quatro oficiais que gerenciam um quarto das operações do nosso esquadrão — tudo, desde agendamento da tripulação até execução da missão até mentoria. Quando Lemon começou o treinamento de piloto, foi- lhe dito que sua carreira de oficial não iria além do nível de major e que ele não se tornaria um comandante. Enquanto esperava que o treinamento começasse no Laughlin, ele serviu como oficial executivo para um comandante de esquadrão, que o encorajou a seguir o comando de qualquer forma.
Lemon mudou para sua posição atual com o 316 o GO em novembro, mas ele espera um dia voltar ao 1 st HS como comandante. . Irei até onde a Força Aérea me leve se eu continuar a ter grandes oportunidades e funcionar para a minha família, disse ele.
O Lemon incentiva outros aviadores recrutados a considerar a comissionar para prosseguir com o abandono sem.. . Muitos aviadores recrutados, eu incluído, estão muito ocupados e têm muito em seus pratos,. ele disse.. A idéia de perseguir um grau em cima de seu nove para cinco e então passar por um processo de seleção rigoroso com até mesmo a possibilidade de ser negado é assustadora. Mas vale a pena.