ShinMaywa Industries, Ltd. (新明和工業株式会社, Shin-Meiwa Kōgyō Kabushiki-gaisha) é um conglomerado industrial japonês. Fundada como Shin Meiwa Industries em 1949, a empresa foi renomeada ShinMaywa em 1992. Antes disso, a empresa era também conhecida como Shin Meiwa Industry co., Ltd. (SMIC). Com sede em Takarazuka, na província de Hyōgo, é mais conhecida pelos seus hidroaviões, como o anfíbio Shin Meiwa US-1A. A empresa também esteve envolvida na cadeia de fornecimento internacional de fabricantes de aeronaves, como a corporação americana Boeing.

História Após o fim da Segunda Guerra Mundial e o início da Ocupação do Japão, a proibição da fabricação de aeronaves imposta em dezembro de 1945 obrigou a indústria aeronáutica japonesa a encontrar outras atividades. No final da década de 1940, a fabricante japonesa de aeronaves Kawanishi Aircraft Company reorganizou-se, tornando-se a Shin Meiwa Industries. Durante a década de 1950, o surgimento da Guerra Fria entre os Estados Unidos e a União Soviética levou ao fim da proibição da construção de aeronaves; a Shin Meiwa, que havia se dedicado à fabricação de máquinas pesadas e motores durante os anos subsequentes, decidiu ressuscitar sua antiga fábrica de aeronaves. Inicialmente, a empresa concentrou-se em projetos menores, como subcontratação, produção de tanques de combustível externos e revisão de fuselagens de aeronaves japonesas e norte-americanas, como os hidroaviões Martin P5M Marlin da Marinha dos Estados Unidos. No entanto, figuras importantes, como o projetista-chefe de aeronaves Shizo Kikuhara e o fundador Ryuzo Kawanishi, estavam estavam interessados em desenvolver projetos de maior escala. No início da década de 1950, a Kawanishi formou um comitê liderado por Kikuhara, encarregado de desenvolver projetos de hidroaviões com maior navegabilidade. Ao contrário da maioria dos hidroaviões, eles tinham o ambicioso objetivo de produzir uma aeronave que pudesse pousar em mares agitados e sofrer pouco impacto de ondas e respingos. Em 1959, o comitê considerou ter desenvolvido um projeto adequado para atender às suas especificações. Dois anos depois, Kikuhara, que agora comandava a Divisão de Desenvolvimento de Anfíbios da empresa, pressionava a Agência de Defesa Japonesa para que considerasse a adoção de um hidroavião para atender à necessidade nacional de uma aeronave de patrulha de guerra antissubmarino (ASW). O apoio crucial veio da Marinha dos Estados Unidos, que estava ansiosa para ver as capacidades ASW do Japão se expandirem para ajudar a rastrear e conter a crescente presença de submarinos soviéticos no Pacífico. Para minimizar custos e apoiar o desenvolvimento das ideias da empresa, os americanos forneceram um único hidroavião Grumman HU-16 Albatross, que foi modificado para se tornar uma aeronave de teste voadora, denominada UF-XS. O hidroavião de teste apresentava diversas adaptações, incluindo um novo sistema de controle da camada limite para proporcionar melhor desempenho em decolagens e pousos curtos (STOL), enquanto os dois motores 1 425 cavalos-vapor (1 063 kW) do Albatross e os motores radiais Wright R-1820 foram complementados por dois motores motores radiais Pratt & Whitney R-1340 nas asas da aeronave, com mais 1 250 cavalos-vapor no eixo (930 kW) Turboeixo General Electric T58 dentro do casco da aeronave para acionar o sistema de controle da camada limite. O UF-XS também apresentava um novo arranjo de cauda em T que lembrava o do P5M2 Marlin. A partir de 1962, o UF-XS realizou inúmeros voos de teste, demonstrando as características aprimoradas que permitiam a um hidroavião pousar e decolar em mar aberto; esses testes foram acompanhados de perto e criticados pelos militares japoneses. Ao longo do tempo, o UF-XS continuou a ser modificado para reforçar sua estabilidade e outros critérios de desempenho importantes. Em 1966, a Força Marítima de Autodefesa do Japão (JMSDF) concedeu à Shin Meiwa um contrato para desenvolver ainda mais seu projeto, visando produzir uma aeronave de patrulha capaz de realizar missões de guerra antissubmarino (ASW); consequentemente, dois protótipos adicionais foram construídos sob a designação PS-X . Além da Shin Meiwa, outras empresas japonesas, como a Subaru Corporation e a NIPPI Corporation, também desempenharam papéis importantes no desenvolvimento do PS-X. As adaptações resultaram em melhorias significativas na navegabilidade; durante testes realizados no Canal de Kii em 1968, o PS-X pousou com sucesso em meio a ondas formidáveis de quatro metros, apesar de estas excederem sua meta de projeto de três metros. Tendo ficado devidamente impressionada, em 1969, a JMSDF emitiu uma ordem de produção para um lote de 21 aeronaves, que receberam a designação PS-1, para atender aos seus requisitos de guerra antissubmarino (ASW). Apesar do desempenho demonstrado, o projeto não ficou isento de críticas. A capacidade das unidades sonar da época significava que era impossível rastrear embarcações submersas em voo. O programa logo se tornou politicamente controverso, pois seu lote de produção relativamente pequeno resultou em um custo unitário extremamente alto para essas aeronaves, em grande parte devido aos custos inerentes ao desenvolvimento de projetos de aeronaves totalmente novos. Por sua vez, a Shin Meiwa fez esforços para comercializar elementos de projeto da aeronave, como seus sistemas hidráulicos e de controle do motor; ela exportou com sucesso sua tecnologia de asas fixas para várias empresas aeronáuticas.

O PS-1 não estava em serviço há muito tempo quando a Força Marítima de Autodefesa do Japão (JMSDF) solicitou o desenvolvimento de uma variante de busca e salvamento (SAR). Shin Meiwa, interessada em prosseguir com o desenvolvimento da aeronave, embarcou no atendimento a essa solicitação. Ao remover grande parte do equipamento militar do PS-1, espaço foi liberado para fornecer à aeronave maior capacidade de combustível, trem de pouso funcional e equipamento de resgate. A nova variante, designada US-1A, também poderia ser rapidamente convertida para missões de transporte de tropas. O US-1A foi o primeiro anfíbio do Japão, sendo capaz de ser usado tanto em terra quanto no mar, o que significava que poderia transferir sobreviventes para instalações terrestres por meio de ambulância mais rapidamente. Voando pela primeira vez em 15 de outubro de 1974, foi aceito em serviço no ano seguinte e, eventualmente, 19 aeronaves foram adquiridas. A partir da sétima aeronave, uma versão aprimorada do motor original foi utilizada, e todas as aeronaves foram eventualmente modificadas para o padrão US-1A. Durante a década de 1990, quando a frota de US-1A já começava a mostrar sinais de desgaste, a Força Marítima de Autodefesa do Japão (JMSDF) tentou obter financiamento para adquirir uma aeronave substituta, mas não conseguiu o suficiente para desenvolver uma aeronave completamente nova. Portanto, em 1995, a ShinMaywa (nome alterado da Shin Meiwa, supostamente para facilitar a pronúncia para falantes de outras idiomas) começou a planejar a produção de uma versão modernizada do US-1A, inicialmente denominada US-1A kai.( US-1A 改- "US-1A aprimorado"). Esta aeronave apresenta inúmeros refinamentos aerodinâmicos e sistemas modernizados, dotada de casco pressurizado e a adoção de motores Rolls-Royce AE 2100 mais potentes.

Produtos

Aeronave Shin Meiwa DH114-TAW (de Havilland Heron fabricado sob licença) Hidroavião Shin Meiwa PS-1 Anfíbio Shin Meiwa US-1A Anfíbio ShinMaywa US-2 Exemplos:

Gates Learjet U-21 - Originalmente conhecido como U-36A1. Aeronave de transporte utilitário/de apoio ao treinamento de alta velocidade. (JMSDF) (4 modificadas) Gates Learjet U-36 - Aeronave de apoio ao combate/treinamento. (JASDF) (6 modificadas)

Caminhões/Equipamentos para Fins Especiais Caminhões basculantes de mineração Caminhões-tanque Betoneiras Sistema de contêineres destacáveis "AR-ROLL" MULTI-LOADER (Caminhões Basculantes) Bulk Z (Transportadores Pneumáticos de Carga a Granel) cegonhas

Referências

Ligações externas

Sítio oficial